第三章 不幸的海难

不幸的海难
海运业的发达为人类文明的发展起到了巨大的推动作用，但是，我们人类还是难以避免大海所带来的灾难。但人类在海难中，不能做出无奈的选择，而是要积极面对，寻找战胜海难和避免海难的办法。“泰坦尼克”号的冰海悲歌
1912年，人们永远也无法忘记一艘世界顶级豪华巨轮在这一年沉没，随同它葬身大海的还有一千五百多名乘客。这号称永远不会沉没的巨轮为何在第一次航行时就沉没了呢？所有看过《泰坦尼克号》影片的人永远都不会忘记巨大的“泰坦尼克”号撞上冰山的一幕，没有等到救援的人们从断成两截的甲板上掉入深海中，大海上漂浮着无数的尸体，一具挨着一具……这部电影是根据真实的历史改编而成。英国皇家邮船“泰坦尼克”号是奥林匹克级邮轮的第二艘邮船，由英国白星航运公司制造的一艘巨大豪华客轮。“泰坦尼克”号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为“永不沉没的船”或是“梦幻之船”。 “泰坦尼克”号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长8829英尺，宽925英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼之高。当时人们计划“泰坦尼克”号与其姐妹船“奥林匹克”号和“不列颠尼克”号一起为乘客们提供一次快速而且舒适的跨大西洋旅行。1912年4月10日，“泰坦尼克”号从英国南安普敦出发，开始了这艘“梦幻客轮”的处女航，途经法国瑟堡、奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国的纽约。4月14日晚11点40分，“泰坦尼克”号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没。由于“泰坦尼克”号上缺少足够的救生艇，“泰坦尼克”号上2208名船员和旅客中，只有705人生还，1500多人丧生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最为人所知的一次海难。1986年，人们捕捉到了横躺在海底的“泰坦尼克”号的信息，轮船的船首与船尾在沉没时被折断，两部分相距600米之远。然而很多人对“泰坦尼克”号的沉没是由于撞上冰山的说法都提出疑义，以至于人们至今对“泰坦尼克”号的沉没原因仍在争执之中。据英国公布的一份文件称，使“泰坦尼克”号沉没的真正原因是它的船弓和船尾被铁制的铆钉闩住了。报告指出，如果采用的是钢制铆钉，那么“泰坦尼克”号就可以坚持到救援人员到来之时。但是“泰坦尼克”号的建造者却挑选了铁制铆钉。冶金学家杰尼佛·库克·迈斯卡蒂说：“这个结果真让人吃惊，如果不是他们在这种虽然小却要求严格的细节（铆钉的选择）上犯了错误，乘客和船员们就不至于丢掉性命了。”但是制造“泰坦尼克”号的哈兰德·沃尔夫船厂却说在“泰坦尼克”号的建造或者用材上绝对没有任何错误和不当。 泰坦尼克号还有一种新理论认为“泰坦尼克”号之所以在冰山出没的危险水域仍然全速前进，是因为“泰坦尼克”号6号煤仓发生了无法控制的火势，导致这艘邮轮成了一艘漂浮的“定时炸弹”。白星轮船公司总裁JP·摩根就是因为担心“泰坦尼克”号还没抵达纽约就可能会发生爆炸，所以密令船长指挥“泰坦尼克”号全速前进，这才导致“泰坦尼克”号无法及时避过冰山，从而引发船毁人亡的惨剧。据一份调查报告称，当时“泰坦尼克”号的速度超过了在该危险水域航行的安全速度。但船长和机组人员明知“泰坦尼克”号可能会遇到冰山，仍然全速前行，这显然不太符合常理。随后，“泰坦尼克”号研究专家波斯顿就有了“泰坦尼克”号6号煤仓起火的结论。他认为6号煤仓的大火是在“泰坦尼克”号邮轮离开英国南安普敦港前10天，即在贝尔法斯特港进行速度测试时发生的。而直到离开南安普敦港时，火势仍然无法控制，导致白星船公司总裁摩根十分地担心“泰坦尼克”号可能在还没有达到纽约前就产生爆炸。据说“泰坦尼克”号幸存司炉工J·迪利接受船难调查时也提供证词说，“泰坦尼克”号6号煤仓的确发生了无法控制的火势。第三种看法来自美国俄亥俄州立大学的研究学者罗伯特。他认为，“泰坦尼克”号的燃料储备间——也就是煤仓里的一处隐燃火是导致这艘豪华巨轮沉睡海底的罪魁祸首。他认为“泰坦尼克”号即使迎面撞上冰山受损也绝不会沉没。罗伯特解释道，“泰坦尼克”号沉没的当天，虽然能见度很差，影响了船员们的观察效果，但是当瞭望员发现冰山时还与冰山相距四百米，当时如果“泰坦尼克”号立即减速，那么即使迎面撞上冰山，它也不会沉没。但是谁也没有料到在这时船舱里会发生隐火事故，而煤仓里出现隐燃火在当时的蒸汽船上是一个很普遍的问题，处理的一般办法是向锅炉里提高填煤的频率，以保证整个煤仓的安全，同样，“泰坦尼克”号上的船员们也都采用了这一办法。但是隐燃火很难扑灭，这样船员就向锅炉里填入大量的煤，用煤量的增加使得蒸汽机锅炉里的蒸汽量大量增加，导致“泰坦尼克”号的航行速度骤然加快，这时船员再想减速或避让为时已晚，“泰坦尼克”号以高速径直向冰山撞过去。冰山将船体凿出六个大洞，冰冷的海水汹涌而入，随后船体突然断裂，便沉入海底。但为什么泰坦尼克号的船体一撞就碎呢？有关人员解释说是因为建造“泰坦尼克”号所用的钢板材料质量非常低劣，夹杂着大量硫化物，如果“泰坦尼克”号是用现在的钢铁制造的，那么它只会被大冰山撞出一个大瘪坑，而绝不会被撞漏沉没。 泰坦尼克号折成两段
的过程
第四种说法是阴谋论。据英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿称，“泰坦尼克”号沉没不是天灾，而是人祸！他们说1911年9月11日，“泰坦尼克”号的姐妹船“奥林匹克”号在离开南安普敦出海适航时与另一艘英国海舰“霍尼”号发生碰撞，“奥林匹克”号损失惨重，但是白星轮船向保险公司申请理赔时，却由于保险公司调查认定碰撞事故的责任在“奥林匹克”号而拒绝赔付。而修理“奥林匹克”号的费用异常昂贵，还要花上数月时间。当时，白星轮船公司已经陷入非常严重的经济危机。为了摆脱困境，白星轮船将“奥林匹克”号伪装成“泰坦尼克”号进行跨大西洋处女航，并阴谋安排一场事故以骗取巨额保险金。当然，他们不敢拿2000多名乘客去堵，他们安排了一艘“加利福尼亚”号轮船，事先停靠在大西洋上冰山出没的地方等待“泰坦尼克”号的出现，一旦发生沉船事故，“加利福尼亚”号将“及时”出现，将“泰坦尼克”号的所有乘客和船员转移走。据历史记载，当时在大西洋航行的“加利福尼亚”号除了船员和3000件羊毛衫和毯子外，一名乘客竟都没有搭载！加迪诺和牛顿称，本来一切都会按“计划”进行，然而，“加利福尼亚”号最后却搞错了“泰坦尼克”号的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，1500多名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨重代价。为此他们还列举了几个异常时间来证明“泰坦尼克”号是被偷梁换柱的：1“泰坦尼克”号曾经突然改变航线，这可能是“泰坦尼克”号希望与接应的“加利福尼亚”号进行会合的信号；2事故调查报告显示，在船员的船舱里，竟然没有一个双筒的望远镜，这就意味着船员很难及时地发现冰山的踪迹；3白星轮船公司总裁摩根本来也要乘坐“泰坦尼克”号进行处女航行，但是在起航前，却突然取消这趟航行，据说还有55名乘客在最后也取消了航行；4最令人匪夷所思的是从“泰坦尼克”号上打捞上来的3600多件物品，竟然没有一样东西上刻着“泰坦尼克”的标记。  　但是有人反驳说任何人要设计弄沉这样一艘882英尺6英寸长、92英尺6英寸宽、吨位达45324吨的超级巨轮，显然都是一项超级疯狂、绝对匪夷所思的“大手笔”行为，因此，许多英国人都对“泰坦尼克”号阴谋论嗤之以鼻。“泰坦尼克”号沉没与小说的巧合：据说1898年，英国作家摩根·罗伯森写了一本名叫《徒劳无功》的小说，其内容也是说一艘永远不会沉没的豪华巨轮在北大西洋沉没，这部小说竟然与1912年沉没的“泰坦尼克”号有许多惊人相似的地方：1在《徒劳无功》中遇难的也是一座豪华客轮，名为“泰坦号”。2两船都是初次出航就沉没，其原因都是撞上冰山，失事地点都在北大西洋。 3 两船航行的时间都是在四月份，航线都是从英国到美国。4 “泰坦号”所写的乘客和船员人数为三千人，“泰坦尼克号”乘客和船员人数为近三千人。5 泰坦号设想重量为7万吨，“泰坦尼克”号实际重量为6万6千吨。6 泰坦号长度为800英尺，“泰坦尼克”号长度略多于880英尺。7 两船的螺旋浆数均为三个，碰撞冰山的时速均为23节。8 两船出事后乘客伤亡惨重的原因都是因为船上的救生艇不够。有人说这只是巧合，还有人说《徒劳无功》简直就是在描述“泰坦尼克”号的沉没。世界上有许多神秘的事物，我们无法确定它们之间究竟有着怎样的关系，它们留给人们的也将是永远的谜团和惊讶。谜案难解的“莫洛·卡斯”号
历史上，许多豪华客轮都在一次海难或人为灾难中被毁。它们的制作费用在当时可谓首屈一指，但是为何逃不掉毁灭的命运呢？“莫洛·卡斯”号是美国伍德凯轮公司于1930年建造的双烟囱客轮，十分地豪华。船身长155米，排水量11500吨。1934年9月5日，“莫洛·卡斯”号巨轮载着318名乘客从古巴的哈瓦那港起航，计划穿过佛罗里达海峡，最后到达纽约。但是到了傍晚时分，机舱内的一个锅炉出现了问题，供气能力达不到要求，船速明显放慢了。船长对此十分地恼怒，但是他再也没有走出过船长室。晚上九点时，轮机长埃鲍脱经过船长室时发现门大开，他好奇地走进去，发现船长死在了浴缸里。埃鲍脱异常震惊，立即打电话通知其他人。船医让人把船长的尸体抬到船上，准备运到纽约进行尸体解剖以查明死因，由大副霍姆斯担任代理船长。午夜，狂风大作，预示着一场风暴即将来临。代理船长霍姆斯和船医探讨着船长的死因。霍姆斯认为船长是自杀，但是船医很肯定地说船长不会自杀，言外之意就是他杀。船医认为是有人给船长下了毒。因为他在船长室发现有人曾经在那里喝过威士忌，桌子上放着两个杯子，一个杯子还残留着一些液体，这个杯子被船医收了起来，他打算将杯子交给警察，请他们检验杯子里面是否下了毒，以及杯子上的指纹是谁留下的。但是到了凌晨3点，忽然有人推开驾驶室，慌张地向霍姆斯报告说船上冒烟了。烟是从一个柜子里冒出来的，柜子里的化学物品被烧着了。当人们找到货源时，发现图书室里的书柜、木质家具、地板、舱壁都已着火了，火焰正向客厅、酒吧和饭厅蔓延，火势之凶猛令人惊讶。由于船员们很少进行防火演练，所以在这紧要的关头都显得惊慌失措，而代理船长霍姆斯也因为是第一次遇到这么严峻的事情，在慌乱中竟然忘记了下令减速。这时海风也助燃了大火，整个“莫洛·卡斯”号的上空一片火光。霍姆斯这时才下达让全部船员救火的命令，但是为时已晚，全船的人们都处在极度恐慌中。甲板上更是乱作一团，每一个人都想逃命，哭声、喊声充斥着红色的天空。其实船上一共有12只救生艇，每只可载70人，再算上救生筏在内，一共可以坐一千多人，如果组织得当，全船的人都会得救。但是由于人们慌乱没有秩序，使得一只救生艇仅仅有七八个人就被放了下去，而救生筏在当时根本没有起到作用！后来在其他船只的救助下，414人获救，135人遇难，价值500万元的“莫洛·卡斯”号不复存在。“莫洛·卡斯”失事后，为了查明失火原因，美国船舶当局组成了一个专门事故委员会，对船上所有的船员和船长突然死亡的原因进行调查。但是一直没有突破性地进展。直到1959年1月的一天，一位美籍富翁在临死前自称是他杀死了“莫洛·卡斯”号的船长，火也是他放的。难道盘旋了20多年的疑案就这么简单地解开了吗？人们并不这样认为。但事实究竟如何，也许再也没有人知晓了。巨型船只为何难逃悲惨命运
世界上有许多体积庞大的船只最后都难逃沉没厄运，这是它们必然的结局还是人类无法抵抗自然的力量所致？在历史上许多巨型船只都无法逃脱沉没厄运，有人说是这些船的体积过于庞大，它们根本无法按照人们的想象进行航海；也有人说沉没的巨型船只是因为在建造或行驶过程中出现的问题所致，并不是其大小的问题。1．超载潜艇迷途不返1939年6月1日，“寒特斯”号潜艇在利物浦码头进行试航。“寒特斯”号潜艇的排水量为1100吨，船身有半个足球场那么大，但是潜艇内船员编制却只有53人。而那日，英国潜艇指挥官奥莱姆上校等50人又登上潜艇实习，舱内人数由53人增至103人，顿时使“寒特斯”号超载，这为后来的事故留下了隐患。在潜艇起锚时，码头的钢缆刚解开就被冲进了水里，人们试了好几次才将钢缆拉到船艇上固定好。这次意外也在暗示着此行的危险。在到达预定海域时，按照事前的计划，“寒特斯”号将马上下潜。接到命令，水兵开始向潜艇里注水，但是半小时后，潜艇仍然没有丝毫下沉的迹象，有人检查后发现鱼雷发射器没有注水。于是，船长命令由伍兹上尉指挥，向鱼雷发射器注水。伍兹下令打开鱼雷后盖注水，但是水兵报告说后盖打不开。伍兹又亲自和水兵打开后盖，就在盖子要打开时，海水猛然将盖子冲掉了，海水顷刻间涌进来。没有多久，海水就冲破了两道防水门，虽然他们勉强关上了第二道防水门，但是由于舱内进水太多，潜艇又超载近一倍，“寒特斯”号开始下沉，在短短的时间内，倾斜角度就达40度！“寒特斯”号已经面临十分危险的境地，因为潜艇在水下无法补充空气，而舱内的空气仅够53人呼吸3小时，如今竟有103人，大家又能够支持多久？最后,“寒特斯”号内的空气愈加地混浊，许多船员已经呼吸困难，有些人甚至站不起来了。船长认为不能再等下去了，于是他派一个上校和伍兹穿上潜水服去报告险情。伍兹和上校费了很大的劲儿才浮到水面，此时他们已经奄奄一息，多亏了一艘经过的船只发现了他们，并且得知了“寒特斯”号遇险消息，但当救援的船只赶到时已经晚了。除了4人以外，留在“寒特斯”号舱内的99人全部遇难。据说船长在见到伍兹二人久久没有回音，而舱内情况也更加恶化时，他不得不孤注一掷，命令以4人为一组冒险出舱，但是在第一组中只有两个人跳入水中得以活命，其他的人根本没有力气爬出舱外了。更严重的是，机舱的防水门又被打开了，没有人知道那99个人在死神到来时是如何死去的，“寒特斯”号留给后人一个深刻的教训：任何小疏漏都有可能酿成一场大悲剧。2“皇后”号豪华巨轮谜殒大海“皇后”号是英国20世纪初最时尚的客轮，船身长167米，宽20米，排水量高达20000吨。船有5层甲板，可容纳2000人。此外船上还有舒适的卧舱、宽敞的客厅，还有板球场等娱乐设施。1914年6月1日，薄雾笼罩着大海，海上能见度逐渐减弱，轮船行驶距法吉尔角7海里的诺克·波因特角时，海滩形状的灯标也难以区分了。船员觉得情况有些异常，于是就赶忙去找船长肯达尔，肯达尔船长赶到船舱，在那里他听到了前桅传来阵阵钟声，瞭望远处，他发现在距“皇后”号的6海里处有一条船。肯达尔船长立刻命令将船向左侧偏26度，他认为这样对面的轮船就会在“皇后”号左侧3～4度处安全驶过去。向“皇后号”行驶而来的是挪威货轮“斯多尔恩塔德”号，它载着一万多吨煤正在向法吉尔驶进，这时两只船仍然向前行驶。当肯达尔发现两船的距离只有两海里时，他命令“皇后”号全速后退。但在“斯多尔恩塔德”号上直到船员发现逼近的“皇后”号才将这一情况告诉了船长。但是此时为时已晚，当两船相距只有100公尺的时候，货轮仍在前行，一声巨响，“斯多尔恩塔德”号的艏柱以 35度斜向插入“皇后”号的右舷。肯达尔船长立即冲上船让“斯多尔恩塔德”号停止后退，继续向前行。这是由于“皇后”号已经受重创，货船一旦将艏柱从中抽出，海水就会涌入，“皇后”号则必沉无疑。但是“斯多尔恩塔德”号此时已经在后退。两分钟后，客轮和货轮终于分离，立即有汹涌的海水涌入船舱内，“皇后”号开始倾斜！“皇后”号被撞出一个面积为32平方米的大窟窿，每秒钟就有30立方米的海水涌入。许多旅客对船的情况一无所知，许多慌乱逃跑的人在黑暗中被活活踩死，一些人还以为离沉船还有些时间，仍在整理衣物，但还没有走出舱门，就被灌入的海水淹没。船下沉得越来越快，当烟囱也没入水中时，锅炉突然爆炸，数十名司炉工当即死亡。碎片还击中了一艘载着50人的小艇，小艇顷刻间就灰飞烟灭。肯达尔船长也不幸坠入海中。“皇后”号上一共有36只救生艇，可容纳1869人，但由于船体倾斜，只有六艘被放了下去，其余都随着大船一起沉没了。“斯多尔恩塔德”号派出4艘救生艇去救援，随后法吉尔无线电台接到求救信号，于是立即向海上的船只转发着“皇后”号遇难信息，当接受到信号的“尤列卡”号和“列季——埃维林”号赶到时，客轮已沉没15分钟了，很多人被海水淹死。“尤列卡”号只救起了32人，“斯多尔恩塔德”号救起了338人。这一切都是幸存者记录下来的，然而当时的情况是如何惨烈，也许没有人可以描述出来。3“瓦拉塔赫”号失踪之谜 1908年英国蓝锚航运公司委托巴克利与柯尔造船公司建造一艘万吨级的轮船,船长140多米,这艘万吨轮船被取名为“瓦拉塔赫”,于1908年11 月试航。在初次试航中，“瓦拉塔赫”号航线是从伦敦到澳大利亚，一共有500多名乘客和150多名船员。但在登上“瓦拉塔赫”号，乘客们就感觉到船体一直不断地摇晃。有的乘客被摇晃下来的货架上的东西砸伤，有的人本来并不晕船，但是上了“瓦拉塔赫”号却开始晕船。许多乘客发誓不再坐这条船。1909年7月，“瓦拉塔赫”号的最后一次航行是从伦敦经德班到开普敦去。出航前，有关人员对“瓦拉塔赫”号进行了检查并宣布：“瓦拉塔赫”号没有任何问题，完全可以出海。但是“瓦拉塔赫”号的船长却不这么想，他十分害怕，还向父亲写了一封信，称“瓦拉塔赫”号头重脚轻，很不安全，等这次航行结束后，他就辞职。“瓦拉塔赫”号起锚出海后，乘客索耶却感觉十分地不安。在三个晚上他一直在做一个可怕的噩梦：他梦见一个鬼在喊着他的名字，当他惊醒时，就觉得船像要翻了一样，好像船忽然在海中遇到了风浪。当“瓦拉塔赫”号驶过墨尔本时，索耶又感觉船在向一边倾斜，并且在很长一段时间内不能恢复，后来在一阵剧烈的晃动后才恢复平稳，许多乘客也因此跌坐在地板上。所以当“瓦拉塔赫”号开到德班时，索耶就要背着行李下船，他想改乘其他的船，似乎有种强烈的预感让他不要再继续留在“瓦拉塔赫”号上了，索耶在别人的嘲笑中下了船。可是，“瓦拉塔赫”号从德班起航后不久就真的永远地消失在了这个世界上。因为“瓦拉塔赫”号没有按时抵达，几天以后，才有人开始重视这个问题，据不定期货轮“哈罗”号反映,7月20日早上,“哈罗”号船员们看到了“瓦拉塔赫”号还在顺着海岸线行驶。但是7月28日，海上刮起了大风暴。被风浪吞没的“克兰麦欣迪”号的船长九死一生,他反映了“瓦拉塔赫”号的情况，在风暴来临之前，他看到“瓦拉塔赫”号的行驶还很顺利。但是那场风暴实在是太大了，它几乎要将大海翻过来。“瓦拉塔赫”号很可能已经遇难，而船上的211名乘客与船员也有可能无一生还。但是这引起了不少人的猜测：如果 “瓦拉塔赫”号是遇到了风暴而失踪的,最后沉入海底，可是为什么它没有发出求救信号？是由于风浪太大，人们无法接受到吗？许多人都怀疑“瓦拉塔赫”号船有非常严重的质量问题，但是至今人们也没有找到它的残骸，所以也就无法确定“瓦拉塔赫”号沉船的真正原因了。4“杰尼”号冰漂之谜   1960年9月22日，英国“霍普”号捕鲸船正在南极海上作业，在一阵巨响以后，一座冰山豁然崩塌，在冰山中露出一艘奇怪的船只。船长立即下令向那艘船靠拢，当人们登上船的时候，船上静寂无声。虽然船体已经破碎，但是还算完整。当他们进入舱内后，舱内的情景让人毛骨悚然：八具冻僵的尸体横七竖八地倒在地上，其中有一个是女人，旁边还有一条狗的尸体。在船厂室，他们发现了死去的船长，他依然保持着临死前的状态：手握着钢笔，木然地依靠在椅子上。 这究竟是一艘什么船呢？人们为了一探究竟，开始到处搜索，最后发现一本保存完好的航海日记。打开一看，人们不由得一惊，这艘船正是37年前突然失踪的“杰尼”号！  “杰尼”号的船长在最后的一篇日记里写道：“到今天……活了71天,现在已没有可吃的东西了,我成了最后的死亡者。”      1923年1月17日，“杰尼”号在驶往秘鲁的途中遇到了浮冰。船陷入了浮冰中再也没有逃脱。在这座漂浮海上的冰山中，船上的人们终于无法忍受饥饿而一一死去。冰山裹着载有8具尸体的船在无边无际的海洋中竟然幽灵般地漂流了37年。在这37年中，“杰尼”号是如何随波逐流的，这自然是个难解的谜团。5“明亨”号沉沉之谜“明亨”号是英国20世纪六十年代最为著名的航海运输轮船,这艘45万吨的现代化集装箱巨轮曾经到达过四大洲与五大洋。1978年12月,当“明亨”号从大西洋进入北海时便神秘失踪了，船上28人无一幸免。几天后，人们在失事地点发现了“明亨”号上的几个救生圈。为了寻找“明亨”号沉船，航运公司请求英国海军潜艇帮忙寻找。但潜艇将海底巡查了一遍,却没有发现沉船的踪迹。1979年初，不来梅港海事法庭对“明亨”号失事案件展开调查。最后他们发现，“明亨”号失事当天整个海区风浪并不大,而且轮船装备先进,即使触礁,仍来得及发出呼救信号。但在船沉没前却没有任何呼救信号发出，这真让人难以相信。1979年，英国爱丁堡地理研究所在对北海海底进行考察时发现，北海海底布满了火山口,并且这些火山口排列紧密。虽然这些火山大部分已死,但有一些仍在喷吐熔岩。他们推断,“明亨”号失事,很可能是由于它航行在火山口地带的某座活火山口上时,恰遇其熔岩强烈喷吐,引起水团急剧波动,“明亨”号跌入波谷,很快被海浪打沉而隐入火山口中,悬浮岩溶浆覆盖了沉船,至于那几只救生圈,原本是挂在船舷外壁上的,船沉时随海水上浮,逃脱了与船同归于尽的厄运。但是也有人说不管这一推断是真是假，都很难解开“明亨”巨轮的神秘失踪事件，更不能证明“明亨”号巨轮沉没了。只有找到“明亨”号残骸体时，才能验证上面的说法是否正确。 文明在进步的同时必然要付出一些代价，不管这些大型的船只被毁是由于天灾还是人祸，它们都将被历史所记住，因为它们代表了当时人类最高的技术和追求。英国“皇家橡树”号战舰的沉没“皇家橡树”号是英国海军二战期间最强大的主力舰，曾多次作为英王的座舰出访各国，舰上的贵宾室内永久性地放着英王的宝座，墙壁上悬挂着历代英王的画像。在英国国民的眼里，“皇家橡树”号已成为了战无不胜的皇家海军的象征。但在1939年，“皇家橡树”号却被莫名其妙地击沉了。“皇家橡树”号是由英国伯肯海德的莱尔德船厂制造，排水量33800吨，舰长1903米，宽2697米，吃水深827 米，最高航速每小时24海里，舰载武器装备有381毫米口径主炮9门、152毫米口径火炮12门及大量中小口径火炮等。但在1939年10月14日凌晨两点，英国皇家海军在本土最大的基地斯卡珀湾骤然响起了巨大的爆炸声。随即，“皇家橡树”号战舰就燃起了熊熊大火，战舰迅速沉入水中，造成833人死亡。“皇家橡树”号就这样莫名其妙地被炸沉了，成为二战中英国损失的第一艘战舰。由于这次爆炸比日本偷袭珍珠港早了两年，所以人们把它比喻成英国的“珍珠港事件”。事后经过专家分析，“皇家橡树”号是被德国潜艇发射的鱼雷击沉的，然而许多专家在看到“皇家橡树”号是被鱼雷击沉的报告时，起初都觉得难以置信。因为斯卡珀湾的航道狭窄曲折，基地入口处设有浮动炮台和封锁船，连一般的水面舰艇通过都需要导航员引导，基地指挥官曾断言：“斯卡珀湾不存在来自海洋的威胁！”专家无法想象，德国潜艇是如何在深夜从水下绕过重重障碍进入港内的。当时担任英国海军大臣的丘吉尔得知此事后十分心痛，但他百思不得其解，并将斯卡珀湾海军基地高级军官统统撤职。不过对外则谎称，“皇家橡树”号是因锅炉爆炸沉没。 二战结束后，此事才有了其他的说法，“皇家橡书号”是被一个叫阿尔雷德·韦林的德国间谍毁灭的。据说韦林在1928年参加德军情报部门以后，就一直潜藏在被德军认为是德英战争中的战略要地——斯卡帕湾。阿尔雷德·韦林化名为阿尔伯特·奥特尔，他精通英、法、德三国语言。其后，他化装成一名瑞士钟表匠，在紧靠斯卡珀湾海军基地的奥科内岛开设了一家专门出售瑞士钟表的商店。潜伏了十二年后，韦林获得了大量关于斯卡珀湾海军基地设施、航道和停泊舰艇的情报，并及时通报给了上司卡纳里斯。 这个爆炸性的文章是由美国记者科特·瑞斯提出的，他说卡纳里斯根据韦林发来的情报，派遣由王牌艇长冈瑟·普里恩上尉指挥U-47号潜艇夜袭斯卡珀湾。普里恩上尉根据韦林提供的港湾航道图指挥潜艇，神不知鬼不觉地溜进了斯卡珀湾，并在9号锚地找到了“皇家橡树”号。U-47号潜艇在距“皇家橡树”号180米处发射了6枚鱼雷，击中了舰上的弹药库，将这艘3万吨级的巨舰炸成两截。随后乘乱撤出港湾，在约定地点浮出水面，接上早已等候于此的韦林，一起返回了德国。     但是许多英国记者来到奥科内岛，对此事进行调查，结果却没有找到一个认识韦林的人，而他本人似乎也从没有被人见到过，而卡纳里斯也一直没有提到过这个人。所以有人提出质疑：在奥科内岛是否真的存在过一个长期潜伏的德国间谍?德国间谍只是人们的一种推测吗？由于没有更加充实的证据，因此“皇家橡树号”是否是被德国的间谍所毁，还需要进一步研究。“悉尼”号是被谁打沉的？
战争是人类对自己酿成的最大灾难。在战争中，人类失去的不仅仅是和平，更是无数鲜活的生命。“悉尼”号隶属澳大利亚皇家海军，它是一艘轻型巡洋舰，长169米，宽173米。“悉尼”号曾经多次远赴欧洲执行任务，并屡创辉煌。在二战期间，“悉尼”号被派往地中海，在与意大利海军的交战中多次立下战功。    1940年7月19日，“悉尼”号在一艘英国驱逐舰的协助下击沉了意大利海军快速巡洋舰“科尼奥尼”号。以后，它在执行护航任务时又击沉了一艘小型意大利油轮。此后，“悉尼”号多次执行袭击港口和拦截意大利商船的任务，并屡创辉煌战绩。1941年2月，“悉尼”号回到澳大利亚，在印度洋执行巡逻和护航任务。1941 年11 月19 日，“悉尼”号巡洋舰完成任务准备返回弗里曼特港。但在当天下午，“悉尼”号船员通过雷达发现在20公里远的海域有一艘可疑的船只，这艘船自称是商业船“马六甲海峡”号，但当“悉尼”号距离它只有一公里时，才发现这艘伪装的商船实际上是德国舰艇“鸬鹚”号。“鸬鹚”号和“悉尼”号恶战起来，就在德国“鸬鹚”号炮舰被澳大利亚的“悉尼”号巡洋舰击中，丧失了战斗力，打算缴械投降时，“悉尼”号巡洋舰突然被一枚不知来自何方的鱼雷击中。这突如其来的打击十分致命，“悉尼”号舰身迅速下沉，舰上645名官兵也随之沉没，无一幸免。难道这又是德国人从中耍了花招？后来，历史学家们进行了一番考察，结果表明，当时的“鸬鹚”号确实已经处于被动挨打、无法还手的境地了，那枚鱼雷不可能是它发射的。事隔32 年后，原“悉尼”号巡洋舰领航员之子、英国作家M·蒙哥马利经过长期的私人调查，提出了自己的看法。他认为，这枚神秘的鱼雷是由前来迎接德国“鸬鹚”号炮舰的日本潜水艇发射的。不过令人奇怪的是，英、美在公开场合对这一事件一直保持缄默态度。两国政府既没有就此事件向当时尚未与美国交战的日本提出抗议，也没有公布有关“悉尼”号巡洋舰被击沉的任何文件。难道其中又有什么玄机不成？2008年3月，失踪67年的“悉尼”号残骸终于被找到，解开“悉尼”号沉没谜团的日子不远了。